Fahrgast­informations­system für Bus und Bahn: vernetzt, containerisiert, zentral verwaltet.

Ein Fahrgastinformationssystem (PIS) versorgt Fahrgäste mit Fahrplandaten, Verspätungen, Anschlüssen und Störungsmeldungen, klassisch über Anzeigen und Durchsagen im Fahrzeug. Dieses PIS an Bord ist in der Regel ein eigenes System und nicht in das Captive Portal des Passagier-WLAN integriert. Die Unwired Edge Cloud ist kein Hersteller von Anzeigen oder Bordrechnern, sondern die Plattform darunter. Sie leistet zwei Dinge: Erstens zeigt das Journey-Widget im Captive Portal Verspätungen, Anschlüsse und eine Moving Map auf dem Smartphone jedes Fahrgasts; die Daten dafür kommen per Feed aus dem ITCS des Betreibers. Zweitens ist Unwired Edge Compute die Plattform, auf der Sie die PIS-Software Ihres Anbieters direkt auf dem Fahrzeugrouter betreiben, sofern sie als Container geliefert wird; WAN-Bonding und VPN verbinden sie mit Leitstelle und AVLS. Verwaltet und überwacht wird beides zentral in der Unwired Edge Cloud.

Der Markt teilt sich in drei Gruppen. Hersteller von Bordrechnern, Anzeigen und Durchsageanlagen liefern die Hardware im Fahrzeug. Softwareanbieter für ITCS und Leitstellen stellen Fahrplan- und Echtzeitdaten bereit und steuern die Inhalte. Die dritte Gruppe sind Plattformen für Konnektivität und Betrieb, die diese Komponenten im Fahrzeug anbinden, betreiben und überwachen. Die Unwired Edge Cloud gehört zur dritten Gruppe: Sie bringt Fahrgastinformation über das Captive Portal des Passagier-WLAN auf Smartphones und ist die Plattform, auf der Betreiber PIS-Software als Container auf dem Fahrzeugrouter betreiben, herstellerunabhängig. Für die PIS-Software selbst arbeitet Unwired mit Lösungspartnern wie ETC Solutions und Interautomation zusammen. Bei der Auswahl lohnt sich ein Blick auf vier Punkte: Hat die Lösung offene Schnittstellen, damit Fahrplan- und Echtzeitdaten aus dem bestehenden ITCS übernommen werden können? Lässt sie sich zentral auf die ganze Flotte ausrollen oder muss jedes Fahrzeug einzeln konfiguriert werden? Sind Fahrgastverkehr und Fahrzeuganwendungen im Bordnetz voneinander getrennt? Und wie lange erhält die Software Sicherheitsupdates?

Für Fahrgastinformation im Passagier-WLAN reicht ein Fahrzeugrouter oder Access Point mit Unwired Edge Cloud OS; Fahrgäste nutzen ihr eigenes Smartphone. Unterstützt werden Geräte mehrerer Hersteller, etwa Netmodule/Belden, Teltonika oder Televic/GSP, die sich auch kombinieren lassen. Soll die PIS-Software als Container laufen, braucht es einen Router mit ausreichend Rechenleistung; ein separater Bordrechner entfällt. Anzeigen und Durchsageanlagen bleiben Sache des PIS-Herstellers und werden über das Bordnetz angebunden. Hardware kann Unwired zusammen mit dem Service anbieten, eigene Infrastruktur vor Ort ist nicht nötig.

Ja, auf zwei Wegen. Der schnellste ist das Passagier-WLAN: Fahrzeuge, die bereits einen Router mit Unwired Edge Cloud OS an Bord haben, erhalten das Journey-Widget im Captive Portal per Konfiguration aus der Unwired Edge Cloud, ohne Umbau und ohne Techniker im Fahrzeug. Der zweite Weg ist der Container: Läuft Ihre PIS-Software als OCI/Docker-Container, wird sie over-the-air auf den vorhandenen Router ausgerollt, sofern dieser genug Leistung hat. Bestehende Anzeigen bleiben über das Bordnetz angebunden. Vorhandene Router anderer Hersteller lassen sich oft mit Unwired Edge Cloud OS weiterbetreiben; welche Geräte unterstützt werden, zeigt die Liste der unterstützten Hardware.

Über das Journey-Widget. Es bezieht Fahrplan- und Echtzeitdaten per API aus den Systemen des Betreibers und zeigt pro Fahrt Verspätungen, Anschlüsse und die Position auf der Moving Map. Welche Widgets im Portal erscheinen und wie sie aussehen, legen Sie im CMS fest, ohne Programmierkenntnisse. Nachrichten, Videos oder POI-Inhalte ergänzen Sie dort oder beziehen sie aus externen Quellen. Das Portal wird zentral ausgerollt und laufend an aktuelle Browser und Endgeräte angepasst.

Das hängt von der Ausstattung ab. Mit Unwired CloudLink bündelt der Router mehrere Mobilfunk- und Satellitenverbindungen per WAN-Bonding; fällt ein Netz aus, läuft der Verkehr über die übrigen weiter und ein Abbruch wird selten. Reißen trotzdem alle Uplinks ab, läuft ein PIS-Container im Fahrzeug weiter, er braucht die Verbindung nur für neue Echtzeitdaten und Updates. Ist das Onboard-Portal im Einsatz, bleibt auch das Captive Portal erreichbar, weil seine Inhalte auf dem Fahrzeugrouter liegen; Verspätungsdaten aktualisieren sich wieder, sobald ein Uplink steht. Die Observability der Unwired Edge Cloud zeigt anschließend, wo und wie lange die Verbindung fehlte, als Grundlage für Netzplanung und SLA-Nachweise.

Nein, sie ergänzt sie. Anzeigen und Durchsagen erreichen alle Fahrgäste gleichzeitig und sind in vielen Ausschreibungen vorgeschrieben. Das Captive Portal erreicht den einzelnen Fahrgast auf seinem Smartphone mit Informationen zu seiner Fahrt: Anschlüsse, Verspätungen, Position, Umgebung. Dazu kommen Funktionen, die Anzeigen nicht bieten, etwa ein Support-Formular oder das Halten eines Anschlusses auf Anfrage des Fahrgasts. Beides läuft über dieselbe Infrastruktur im Fahrzeug: Router, Uplink und Bordnetz werden einmal eingebaut und für Passagier-WLAN wie PIS genutzt, getrennt in eigenen VLANs. Betreiber vermeiden damit zwei parallele Systeme für WLAN und Fahrzeuganwendungen.